９９６ターボ
５５０車両が、ミッションオイルクーラー追加しても、
１時間以上連続運転時、やはり３速あたりで、加速時
ギヤ鳴りが収まらないと、オーナーさんが、、。

よくよく状況を聞いてみると、やはりコーナーで横Ｇを
感じながらの加速中に、、。

ということで、絵のミッションマウントを強化しました。

絵は、純正品ですが、ゴムマウントはスカスカで、、。

この加工は、１９９９年９９６ＧＴ３がデビューして、
鈴鹿サーキットで、軒並み皆さん最終コーナーの
立ち上がり加速中、ギヤのシンクロをお壊しになりました。
そこで、対策として作りました、伝統！ある加工品です。
そう、エンジン＆ミッションが偏るので、ワイヤケーブルが
引っ張るのか、シフトが入りにくく、無理くり入れるので、
シンクロナイザーリングを痛めるのです。

ポルシェ社は、ギヤシフト時は、十分クラッチペタルを踏んで
から、慎重にギヤを変速しないさい！と、、。
これは、レースカー、特にルマン２４Ｈレース前に、新人や
ポルシェ未経験者には、しっかり教えます。

現在は、シーケンシャルミッションなので、、、。

ゴム硬度は、純正６０度に対し、ゴムでは最高硬度の
８０度です。

これ以上は、テフロンになりますが、テフロンも試しましたが、
痩せるという性質があり、ガタが出て耐久性は、、。

ゴム硬度８０度は、天然ゴム硬度としては、試作品等で
使用する以外は、適しません、、。
自動車用スタビや、ショックのアッパーサポートに使用
さえてるゴム硬度は、大体６０度くらいです。

振動が、車体に伝わるので、ゴムで防振する意味が無くなる
のです。
競技用など、特殊な場合以外、、。

ジブンは、今回の加工を行っていただいたゴム工業さんとは、
サード時代ですから、４０年以上、先代の工場長さんからの
お付き合いで、何時も大変無理をきいてもらってます！

振動は、多少大きくなりますが、背に腹は変えれません！
ポルシェカップやレースカーなどは、このサポートが
金属などで、固定されてる為、エンジンなどの振動音は、
とても通常、耐えれるような音ではありません。

つづく。