ＧＲヤリスです。

純正ターボです。
最近の流れで、エキマニ一体のエクゾーストハウジングです。

石川島播磨重工、ＩＨＩ製です。
トヨタ自動車さんが、純正でＩＨＩ製を採用するのは、、。

ウエストゲートバルブと、排気タービン周り。
ウエストゲートバルブは、大気圧状態で、開いており、
エンジン始動し、負圧でバキュウムが作動し、閉まる
方法です。

吸気側のインペラーは、１，６Ｌにしては、外径寸法は、
大きく、２Ｌクラスです。
まあ、２７０ＰＳ出すには、これくらいは必要でしょう。

ＧＲ専用設計です。
ＩＨＩ製のターボなので、軸受けはボールベアリングを
採用か、、。

カタログには、セラミックボールベアリングと、、。

電気製ブローオフバルブです。

左は、３ＳＧＴエンジンの純正ターボです。
外観の大きさは、同程度か、多少、３Ｓの方が大きい、。

インペラーの上辺の直径は、４３ｍｍ程度で、３Ｓより
小さいです。
しかし、ＩＨＩ製で、ボールベアリングの軸受けを採用
していれば、金属メタルのターボが、最大回転数１５万回転
に対し、１７万回転くらいと、最大回転数が高いので、風量は、
多く、パワーも出ます。
エクゾースト側のハウジングのポート径（ある位置の断面積）が、
細くして、低回転からブースト圧が立ち上がるようにして、
アクセルレスポンスが、ＮＡエンジンのようなリニアな
加速を可能とします。
ですが、メタルベアリング製だと、タービンの最大回転数に、
限界があるので、高回転域が、フン詰まりとなります。
が、ボールベアリングのシャフトだと、それが、最大回転数を
上げることが出来るので、小さなＥＸポートで、広範囲の
トルク＆パワーアップが可能となります。

これは、ＩＨＩ製ボールベアリングを初採用して、ホンダＦ１から
の技術でありまする、！
アタシが、初試乗したとき、エンジン回転数が２０００ＲＰＭ
を超えた辺りから、ブースト圧が上がって、加速したことを
体感しました。
このまま、高回転まで、そのトルク感が、持続したのです。
恐るべしターボの進化でしょう！
ＮＡ以上に、乗りやすいのです、、！！

３ＳＧＴ　　　２４５ＰＳ　純正データ

３ＳＧＴの場合、比較が古いですが、やはり、３０００
ＲＰＭ以下は、何ともかったるいトルク出方でした。

Ｇ１６Ｅ－ＧＴＳエンジンは、諸元表に圧縮比が掲載されて
ませんでした（アタシの調べ方が悪いか）、。
が、高圧縮には、違いありません。

これから、インペラ部分を分解して、改造可能かを調べます。
旨く行けば、２００ｔエンジンのターボのように、インペラ
を大きくして、よりブースト圧を上げれるターボに出来ます！

まずは、調べますです！

つづく。