トヨタＭＲ－２　３ＳＧＴのエンジン組みつけの終盤を迎えました。

シリンダヘッド回りも、シム調整の為、パットといって鉄製（熱処理してますが）の丸棒を
輪切りにしたよう材料で、エンジンバルブとカムシャフト（このエンジンは、カムで直接
バルブを上下動させる直駄式です）のクリランスを各気筒全て冷えた時点で、
０，２ｍｍとか合わせる為に、隙間調整するのです。

その調整した状態で、今度はカムシャフトのバルブタイミングを取ります。
つづく。