時代は、ＥＦＩになりボッシュ特許のＬジェトロ、
Ｄジェトロなどキャブのジェットの変わりに
フューエルインジェクターを使用した
電子制御燃料噴射システムが主流となってきました。

そうすると、町のチューニングショップの
おじさん達は、ＥＦＩを研究始めるガッツな方から
おりゃもうダメだ！さっぱり分からん！と投げ出す方と、、。

しかし、日本人の勤勉さは、ここで実力を発揮、、！
今から見ると子供だましみたいですが、最初の
ころのＥＦＩに対する燃料増量は、単純でした。

昭和５０年初頭からのＥＦＩ仕様後付ターボＫＩＴの
燃調は、その当時ＥＦＩもシンプルでして、水温センサーが
燃料の増減をやってまして、そのセンサーに圧力センサーの
スイッチでブースト圧を０，２Ｋｇに設定し、圧が上がって
０，２以上になるとそこに抵抗器を付けて水温が低い
時の状態にしてやると、燃料が増量するというシステムです。

まあ、こうやって手探りで燃調をやっていきました。
初代ＭＲ－２（ＡＷ１１）時代になるとサブコンなるものを
開発、サブコン時代に入ります。

それらでは、純正インジェクターの容量の範囲内での
パワーアップしか上げれません。
まだ、大容量インジェクターを駆動するほどサブコンが
能力ありません。

そこでサブインジェクタコントローラー（ＳＩＣ）なるものを
開発しました、、、。

絵は、その当時の４ＡＧ（１６００ｃｃ）にＫＫＫ製Ｋ２７
（９６４ターボと同サイズ）を手曲げタコ足、アルミマフラー、
水冷インタークーラー２７２度ハイカムシャフト、鍛造ピストン
などで３６０ＰＳ出しました。
つづく。

つづく。