プリウス３０の欧州仕様車両は、現在エンジン単体を降ろしベンチテストしております。
まだ、ＥＣＵやその他補器類の作動（ウォーターポンプなど全て電動なので、作動システムを別系統に作る必要有り）などで手間取ってました。

このアトキンソンエンジンの２ＺＲ－ＦＸＥは、旨く出来ていまして計算値圧縮比は１３，０と高いですが、実際はエンジンバルブの作動時期が遅い為、実際には吸入空気量は少ないのです。その為馬力表示は９９ＰＳと同じ１８００ＣＣのＮＡエンジンが１４０ＰＳに比べ、出力は劣っています。

で、弊社のチューニングはエンジンが得意ですので、究極はターボを加えるなどしてパワーアップを計画しましたが、動力分割機構なる物の限界設計値に余裕無い為、プラネタリーギヤとかモーターの最高回転数も限界があり、現状はパワーを出したにしてもセフティー機構が働き、出力を制限するのだそうです。

ま、弊社の場合、壊れることも想定してエンジンＮＡチューニングは進行してます。
理想は、現状性能の中でもっとパワー、トルクを出せる回転域を幅広くしようと思ってます。
電車のモーターのトルク性能をイメージしております。
未知の世界です。自分には、、、。常識の中の非常識が必要となるでしょう。
ノーテンキツルタには、ピッタリかも、、、。
どこかの取材でインサイトに負けてますので、勝つしかありませんね、サーキットなどで、、、。
つづく。