９９７ターボ６ＭＴ　前期モデルです。

オーナーさんには、数年前、数百万円掛けて、アイコード
６００ＰＳチューンなど、やっていただきました。

強烈な中間加速（４０００ＲＰＭ付近で、８００Ｎｍを軽く
超える）の為、クラッチは、当時の９９７ＧＴ２用シングル
マス、クラッチＫＩＴに交換してありますが、それでも、
その付近で軽くクラッチが滑りますです。

それらは、組付けまえ、ＯＳ技研製など１０００ＰＳ対応の
メタルツインクラッチＫＩＴも紹介しましたが、クラッチミート
の繊細さは、やはり市街地で乗りづらいということで、ご理解
のうえ、純正ノンアスベストのクラッチディスク＆カバーで、。

多分ですが、９９１ＧＴ２ＲＳ（７００ｐｓ）のクラッチＫＩＴ
であれば、問題無いかも、、。

但し、９９７ターボでは、ＶＧＴ（バリアブルジオメトリー、
ターボ、可変幾何学的ターボ、直訳で、意訳すると、可変
ポートターボ、排気側のポート内を幾何学的デザインのフィン
で、変化させ、エンジンの低回転から加給が鋭く立ち上がる
ようにしてる）です。
また、ＧＴ２用に比べ、ＶＧＴの排気ハウジングが、９９６
ターボ同様、小さく出来てるので、さらに低回転から加給が
鋭く立ち上がり、強大なトルクが４０００ＲＰＭ付近で、
最大になるのです。

ですから、９９７ＧＴ２より、９９７ターボのＭＴに
６００ＰＳのタービン改造した方が、より低回転からの
加速がすんばらしいのであります。

多分、普通の人が、助手席に初めて乗ったなら、ジェット
コースターの数倍の加速感に、悲鳴すらあげることが
出来ないでしょう。
アタシでも、助手席に乗りたくない！
20階だてのビルの屋上の端っこの欄干に立って、お〇っコ
してる感覚、、！

オーナーさんは、奥様を横に乗せて、加速させてるそうです１
マヒしてんですかね！

つづく。