絵は、ＯＳ技研さんがわざわざ岡山から弊社までご来訪いただき、弊社社員にＬＳＤの講習会を開いてるところです。

名称ＴＣＤ（トラクション　コントロール　デファレンシャル）という弊社ＩＳ－Ｆ用チューニングパーツで採用させて頂いたＬＳＤです。
特許である４つのピニオンギヤとロック率を決めているセンターケースにスプリングを多様してパーシャル域（低速時、コーナリング時等アクセルがオンで無い状態）でＬＳＤの効きを殆んど無い状態の時に出るパキパキ音（内輪、外輪差によるＬＳＤの多板ディスクの擦れる音）を完璧に防止してます。

これはイニシャルトルク（ディスク全体を両方からしめてロック率を上げる）がある通常のＬＳＤは、パキパキ音が必ず出ますし、その為、何時も内輪外輪差でディスク同士がこすり合ってると、耐久性が無くなる現実があり、競技車両の場合、１年ごとにオーバーホールしてディスクなどの交換を余儀なくされてます。

その為、パキパキさせないようロック率を弱めますと肝心なアクセルオンでコーナー立ち上がり等、デフをロックさせて内輪がホイールスピンさせないようにするトラクション（前方に進む力）が弱くなります。
余談ですが、自分も以前にレーシングカーメンテナンスで1戦ごとに、デフのオーバーホールをやってました。
ＩＳ－Ｆは、ＬＳＤが標準装備されてませんが、ブレーキＬＳＤという方法で内輪のホイールスピンを抑止させてます。
しかし、実際にはあまり役立たず、オーナーさんはスタート時やコーナーリング時のＴＲＣ作動による失速を度々経験されてると思います。

今回このＯＳ技研製ＬＳＤは、そのようなストレスを防いでますので実際雨宮さんとこのＧＴ３００に参戦されてるＦＤ３Ｓのレーシングカーは、３年間くらい分解、点検は１年ごとに行いましたが、ディスクなどの消耗品を一度も変えなかったそうです。
つづく。